Az elektromos targonca karosszériarésze elsősorban ablakkeretből, fedélből, ülésből, ellensúlyból, bal fedélből, jobb fedélből, targonca fő testéből stb. áll.
2. Az elektromos targonca állványzat főként a következő részekből áll: a targonca állványzatának teljes hossza, a targonca állványlap, a targonca gantry dugattyúcsap, a targonca állványcső csavar, a targonca állványzat gördülőcsapágya, a targonca állvány mozgó csiga, a targonca állványzat belső állványzatának teljes hossza Az elektromos targonca oldalsó keretének teljes tartományából és a targonca teljes tartományából áll.
3. Az elektromos targoncák akkumulátortöltése külső típusra és beépített típusra osztható. A külső akkumulátortöltő általános szerkezete főként a teljes akkumulátortöltőn kívüli fegyverekből és berendezésekből áll. A fegyverek és berendezések szállítása után a targonca akkumulátora azonnal feltölthető.
A beépített elektromos targonca akkumulátortöltő teljes szerkezete elsősorban az elektromos targonca testére van felszerelve. Ha a nagyfeszültségű vastorony (380V vagy 220V üzemi feszültség) azonnal csatlakozik a beépített akkumulátortöltőhöz, a targonca akkumulátor azonnal tölthető.
(4) Az elektromos targonca és az állványzatrész tényleges funkciója elsősorban a teljes elektromos targonca súlyának és a teljes elektromos targonca szerkezeti eloszlásának viselése. A karosszéria és az ajtókeret maga az elektromos targonca merev térelrendezését alkotja. A nehezebb áruk szállításának eredeti funkciója mellett ennek a teherhordó karosszériának azonnal meg kell kapnia az elektromos targonca minden alkatrészének terhelését is.
Ennek a szerkezeti módszernek a teste nagy szilárdsággátló és deformáció elleni cikkcakk merevséggel, nagy nyomószilárdsággal, nagy tömeggel, alacsony képarányral, alacsony tömegközépponttal és jó megbízhatósággal rendelkezik a vezetésben és a fordulásban az áruk elosztásakor. Az autó karosszériája és az állvány csavaros fenékcsuklóból, szegecselőből vagy elektromos hegesztésből készül.
A merevség dokkolása lehetővé teszi, hogy az elektromos targonca teste ne csak különböző terheléseket viseljen, hanem bizonyos mértékig előnyös az ablakkeret szerkezeti megerősítéséhez, elsősorban a test és az állvány terhelésének szabályozásához. Ennek a szerkezetnek a gyakorlati hatása az, hogy hatékonyan elosztja az egész jármű erejét egyenletesen az elektromos targonca minden kerekére.
Mivel azonban a gumiabroncs terhelése és az útfelület rendellenes súlya azonnal a karosszériába kerül a targonca gumiabroncs és a gantry típusú mechanikus berendezések szerint (de mivel maga az elektromos targonca nem rendelkezik mechanikai berendezésekkel az ütközéshez), a zaj és az ütközés nagyon nagy.
